航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)

4月22日，“綠色航運(yùn)與全球能源轉(zhuǎn)型：挑戰(zhàn)與機(jī)遇暨《2023全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布會(huì)及專題研討會(huì)”在上海舉行。

會(huì)上，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了《2023全球綠色港航發(fā)展報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》從全球綠色航運(yùn)政策、綠色航運(yùn)發(fā)展機(jī)制、船用清潔能源、船舶節(jié)能減排技術(shù)以及全球主要航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型實(shí)踐等方面，對(duì)2023年促進(jìn)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的各種措施和行動(dòng)進(jìn)行了全面梳理。

幾十位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者在會(huì)上進(jìn)行了交流，聚焦航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展及全球能源轉(zhuǎn)型議題，為綠色航運(yùn)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

清潔能源船舶占比提高

2023年新造船中清潔能源船舶占比提高?！秷?bào)告》中披露，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%；2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高于2021年的32%。

上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)秦江平介紹，目前甲醇燃料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)零碳排放的重要技術(shù)路徑?！拔覀円环矫婕涌煨履茉创暗慕ㄔ?，另一方面加大我們現(xiàn)有船舶的甲醇雙燃料技術(shù)升級(jí)改造，并和相關(guān)設(shè)備方以及船級(jí)社緊密合作，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)?！彼f。

《報(bào)告》中提及，新型燃料現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各大頭部航運(yùn)公司中。2023年，地中海航運(yùn)訂購了18艘LNG燃料船，占該公司2018—2023年新能源船舶訂單總數(shù)的17.6%；馬士基新訂購了34艘甲醇燃料船，占該公司近5年新能源船舶訂單總數(shù)的58%；中遠(yuǎn)海運(yùn)訂購了6艘LNG燃料船以及5艘甲醇燃料船，占該公司近5年新能源船舶訂單總數(shù)的10.7%。

上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理羅文斌表示，新型燃料的應(yīng)用為上海港帶來了新機(jī)遇。上海港積極保障船公司多樣化的能源需求，截至目前已完成50余萬立方米的船用LNG加注，并且完成了國(guó)內(nèi)首次船對(duì)船同步作業(yè)綠色甲醇加注。

在綠色燃料的選擇方面，上海中燃船舶燃料有限公司總經(jīng)理杭行平表示，目前船舶關(guān)于新型燃料的選擇有多種，但是最現(xiàn)實(shí)可行的是將生物燃料作為中短期內(nèi)的能源替代方案。作為燃供企業(yè)，他們將工作重點(diǎn)放在了生物燃料方面，并積極融入新能源供應(yīng)建設(shè)中。

挪威船級(jí)社（DNV）中國(guó)技術(shù)中心合同前技術(shù)支持經(jīng)理李凌表示，在更高的碳排放要求下，新型燃料的應(yīng)用將帶來新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，但新型燃料的供應(yīng)鏈安全需要保障，同時(shí)新型燃料應(yīng)用需要發(fā)展新技術(shù)，也需要法規(guī)及監(jiān)管體系的革新。

“但對(duì)于‘用什么燃料是船公司最好的選擇’這個(gè)問題，答案是與時(shí)俱進(jìn)的，不好下定論。”李凌說。

技術(shù)減排成效顯現(xiàn)

會(huì)上，與會(huì)專家們圍繞環(huán)境友好型港航技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用的主題展開討論，分享各自的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)。

目前，數(shù)字脫碳技術(shù)的研發(fā)已取得了一定的進(jìn)展。招商輪船副總經(jīng)理兼外運(yùn)集運(yùn)總經(jīng)理趙春吉介紹了招商輪船公司研發(fā)的可進(jìn)行碳監(jiān)察、碳AI和碳可視化的“船奇碳智”平臺(tái)。該平臺(tái)已在招商輪船油、散、車、集等不同板塊近200艘船舶實(shí)施應(yīng)用，并成功入選“2024港航物流業(yè)TOP30創(chuàng)新案例”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)科技推出了“低碳寶”平臺(tái)，其主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶能耗排放監(jiān)管與優(yōu)化難題，進(jìn)行油耗預(yù)測(cè)和碳排測(cè)算。據(jù)秦江平介紹，截至今年3月，該平臺(tái)已完成30000余艘集裝箱、干散貨等主力商船的碳排放跟蹤和碳強(qiáng)度計(jì)算。

基于IMO最新碳排放控制要求的背景下，中船708所副所長(zhǎng)朱建璋介紹了中船708所在船舶設(shè)計(jì)方面的應(yīng)對(duì)措施?！澳壳霸诙唐趦?nèi)我們通過提升設(shè)備來性能優(yōu)化節(jié)能設(shè)施，同時(shí)也需要包括船東等各方共同采取管理措施以達(dá)到脫碳目標(biāo)?！彼f。

中船704所副所長(zhǎng)兼國(guó)家工程研究中心主任季建剛就全電力推進(jìn)技術(shù)在提升船舶能效、減少排放方面展開深入探討。他說：“全電力推進(jìn)技術(shù)方面我國(guó)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。從第一代電池到第三代電池，電池的原料密度、安全性和智能化方面的發(fā)展都已經(jīng)取得了顯著成效。但船級(jí)社對(duì)于電池的標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈和電池本身使用安全性的研究都需要進(jìn)一步的完善和提高，便于航運(yùn)業(yè)更好的應(yīng)用綠色能源和產(chǎn)品?！?/p>

李凌表示，2030年到2040年溫室氣體減排目標(biāo)的挑戰(zhàn)很大，必須要探索各種脫碳解決方案。他認(rèn)為，空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)、船用碳捕捉系統(tǒng)，這三種減排技術(shù)并非全新的技術(shù)但仍然有效，雖然船用碳捕捉系統(tǒng)在陸地的應(yīng)用已比較成熟，但在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用還有待提高。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)中心建設(shè)研究所副所長(zhǎng)趙翠云介紹，2023年的船舶減排技術(shù)趨向多元化，目前的船舶減排技術(shù)主要包括三種——船舶減阻技術(shù)、船舶助推技術(shù)以及船舶回收技術(shù)。

“每種減排技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如減阻技術(shù)中的船體整流鰭技術(shù)，它的安裝簡(jiǎn)便，適用范圍廣，但成本較高，同時(shí)會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成一定的影響?！壁w翠云說，“具體的使用還要結(jié)合船舶的實(shí)際情況?！?/p>

“相比能源選擇路徑的不確定性，數(shù)字脫碳和技術(shù)減排等綠色航運(yùn)技術(shù)的成本和效果具有明確的預(yù)期，是短期內(nèi)具有較高性價(jià)比的選擇，成為船公司減排戰(zhàn)略的重要工具?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)張婕姝表示。

“綠色事業(yè)”需多方合力推進(jìn)

眾多航運(yùn)公司近年來紛紛設(shè)立了減排目標(biāo)，力爭(zhēng)在不遠(yuǎn)的將來達(dá)到凈零排放。

《報(bào)告》披露，2019年，地中海航運(yùn)在“朝零邁進(jìn)”聯(lián)盟行動(dòng)中提出，該司將在2050年底前實(shí)現(xiàn)無外部抵消情況下的凈零脫碳的目標(biāo)；中遠(yuǎn)海控將于2030年達(dá)到集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)溫室氣體排放強(qiáng)度降低12%（相較于2019年），并于2050年實(shí)現(xiàn)IMO船舶凈零排放的標(biāo)準(zhǔn)；達(dá)飛發(fā)布的《2023企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，達(dá)飛的去碳化進(jìn)程將于2030年達(dá)到30%，到2024年達(dá)到80%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

趙翠云認(rèn)為，全球船舶溫室氣體減排政策趨嚴(yán)，在政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)減排的機(jī)制逐步形成，包括碳交易市場(chǎng)、行業(yè)倡議和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、跨行業(yè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制以及綠色航運(yùn)走廊等。

“航運(yùn)業(yè)是全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，減排機(jī)制要充分調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)外供應(yīng)鏈上下游的積極性，建立多方聯(lián)動(dòng)，共同受益的合作模式?！壁w翠云表示，在促進(jìn)目標(biāo)落地的措施方面還需考慮“共同而有區(qū)別”的責(zé)任，提升全球綠色航運(yùn)法規(guī)的包容性和一致性。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱認(rèn)為，要加快新型綠色能源在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，可以在全球范圍內(nèi)開展綠色船燃走廊合作，推動(dòng)船東與綠色甲醇供應(yīng)商合作，并通過政府的支持，進(jìn)一步推動(dòng)綠色船燃走廊的發(fā)展。

羅文斌從港口企業(yè)角度出發(fā)，認(rèn)為無論是新型燃料還是新能源轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈中各方的攜手合作。“現(xiàn)在低碳發(fā)展需求非常迫切，只從需求角度來出發(fā)是不夠的，還要結(jié)合上下游企業(yè)，港口必須建立儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加注等體系?！?/p>

上海市交通委員會(huì)航運(yùn)處副處長(zhǎng)沈蘭提出，上海市將以四個(gè)方面持續(xù)推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心綠色低碳轉(zhuǎn)型，一是繼續(xù)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升物流服務(wù)綜合效能；二是持續(xù)完善低碳設(shè)施布局；三是加快推進(jìn)新能源的推廣和應(yīng)用；四是積極參與國(guó)際交流合作，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際通用的綠色航運(yùn)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)嚴(yán)偉表示，目前，能源轉(zhuǎn)型和綠色港航事業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，無法一蹴而就，綠色技術(shù)的應(yīng)用與推廣、港口設(shè)施和船舶設(shè)備的更新?lián)Q代、新型可替代能源的路徑和標(biāo)準(zhǔn)等方面都需要進(jìn)一步的探索。

“但我相信，只要大家加強(qiáng)協(xié)作、攜手努力，就能共同解決好綠色港航事業(yè)發(fā)展中的各種問題?！眹?yán)偉說。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)水運(yùn)報(bào)）