中國港航業(yè)距離“雙碳”目標還有多遠？

中國港口、航運業(yè)綠色低碳轉型成效顯著，但仍面臨著替代燃料路徑尚存不確定性、減排潛力未充分發(fā)揮等諸多挑戰(zhàn)。港航業(yè)距離零碳排放還有多遠？

亞洲清潔空氣中心7日在北京發(fā)布《藍港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》報告顯示，“十四五”時期，伴隨多項中央和地方推動港口減污降碳政策的密集出臺，港口主要排放源管控基本實現(xiàn)全覆蓋。在政策目標引領下，港口綠色低碳轉型成效顯著。

報告顯示，2022年，中國21個沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率達到84%，其中7個港口達到100%。此外，21個內河港口專業(yè)化泊位岸電實現(xiàn)全覆蓋，中國港口在岸電供應能力上已經展現(xiàn)出全球領先水平。與此同時，作為實現(xiàn)減污降碳的關鍵路徑，港作船舶、港口移動機械、港內運輸車輛和港口集疏運卡車的能源替代快速起步，并已持續(xù)取得突破。

港航業(yè)能源轉型仍有挑戰(zhàn)

同日發(fā)布的《航運先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》報告顯示，部分航運公司發(fā)揮了先鋒引領作用，率先探索綠色技術的試點和規(guī)?；瘧茫蕴嵘浯犌鍧嵒?。這些公司在采用節(jié)能環(huán)保技術和推進替代燃料應用方面取得了令人矚目的進展，在推動航運業(yè)零排放進程中扮演了重要角色。

從兩份報告整體來看，以下突出挑戰(zhàn)值得關注：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領域亟待加速；柴油機大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協(xié)同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發(fā)揮。

以替代燃料的選擇和應用為例，全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱說，“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項和長期確定性最高和最安全可靠的選項，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應確實是一個瓶頸，化工項目需要時間來籌備?！?/p>

交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波說，航運業(yè)的主要特點是技術、船型、場景復雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會受到制造業(yè)、能源供應和基礎設施等多方面條件的約束，未來難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時，航運能源轉型并非孤立，需在裝備制造、技術、能源、資本、人才等方面，與工業(yè)、能源等領域形成協(xié)同。

“除了推進替代燃料，傳統(tǒng)柴油機在一定時期內仍將是港口運營活動和航運的主要能源動力，存量替代還要一段時間。傳統(tǒng)柴油機大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視，但目前這仍是薄弱一環(huán)?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌椖恐魅纬苫刍?日在“2023港航先鋒論壇”上說，無論是針對國內還是國際航行的船舶，現(xiàn)行標準仍有較大提升空間，管控要求也有待進一步加嚴。

港航業(yè)距離零碳排放還有多遠？

港航業(yè)距離零碳排放還有多遠？各方又如何加強推進能源轉型？“綠色航運的發(fā)展及替代燃料的應用，依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務方、船東、貨主、設備供應商、燃料供應商、金融保險等多利益主體跨行業(yè)、跨價值鏈的協(xié)作與融合?！敝袊壣缳|量認證有限公司浙江分公司港口產品總監(jiān)晏志鴻表示。

綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司副總經理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產難點不在于技術創(chuàng)新，而在于技術與資源的跨界整合。對此，從供應鏈最上游開始，原料的穩(wěn)定保供和價格可控就是重要因素。除了生產環(huán)節(jié)外，業(yè)內還需關注甲醇船舶核心發(fā)動機制造和甲醇運輸加注一體化的協(xié)同推進。

亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛認為，綠色低碳轉型既需要行業(yè)先行者作為引領，也離不開廣泛的產業(yè)鏈或區(qū)域間合作?！氨热?，建立綠色航運走廊是加速替代燃料應用的有益嘗試。在此方面，亞洲區(qū)域很有潛力?！?/p>

站在全局角度，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示，從管理、經濟等方面綜合施策。對于前者，可重點考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段，后者建議從航運替代燃料專項研發(fā)基金、新能源船舶補貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費收取等方面著手。此外，還可以開展可再生能源與港口融合工程建設，并配套新能源加注設施。

（轉載自中國港口網）