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“船等貨”變?yōu)椤柏浀却?全球最繁忙港口群活力迸發(fā)

2022-06-24 字體:

船舶一字排開,在操作員遠程熟練操控下,一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂,將五顏六色的集裝箱輕輕抓起,又穩(wěn)穩(wěn)地放在自動導引車上。

這是上海洋山深水港四期自動化碼頭,7個集裝箱泊位都是滿負荷運轉(zhuǎn)。中國證券報記者日前在現(xiàn)場看到,近處集裝箱堆積如山,而港口外,萬噸巨輪緩緩駛向遠方的海平線。

上海、廣東擁有全球最繁忙的港口群,也是中國貨物進出口的主要通道。中國證券報記者分赴上海、廣州、深圳等地采訪發(fā)現(xiàn),隨著疫情防控形勢向好,幾大樞紐港口近期加速復蘇,正竭盡全力把失去的時間搶回來,把疫情造成的損失補回來。

上海:洋山港出口報關量大增

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一,其中洋山港貢獻率超50%。自6月1日全面復工復產(chǎn)以來,上海各大港口重啟忙碌模式。洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員黃華說,他平均2分鐘就能裝卸一只集裝箱,感覺還有點忙不過來。洋山海關數(shù)據(jù)顯示,上海疫情期間日均出口報關量為7000單,6月以來已增至1.1萬單,增幅超過50%。

目前集裝箱船從開港到離泊的時間,從原正常時期的48小時壓縮到24小時甚至16小時。多位業(yè)內(nèi)人士介紹,以前是“船等貨”,現(xiàn)在是“貨等船”。

航運代理商徐望云說,四五月份,長三角很多出口貨物從附近的寧波港發(fā)貨,但最近上海港運量迅速回升。上??诎逗骄€資源豐富、運作效率高,隨著出口商爭先恐后地發(fā)貨,上海各港口迎來爆發(fā)式出貨高峰。

為促進長三角港口聯(lián)動,洋山海關持續(xù)推進“聯(lián)動接卸”監(jiān)管作業(yè)模式,即出口貨物在當?shù)馗劭谵k理報關手續(xù),經(jīng)專用駁船運抵洋山港后,直接搭載遠洋貨輪離境。實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”,大幅提升了港口通關效率和集疏運能力。相比傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)模式,“聯(lián)動接卸”出口每標箱可節(jié)約物流成本400元,進口每標箱可節(jié)約200元。

上海航運交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上海出口集裝箱運價指數(shù)從5月27日的4175.35漲至6月17日的4221.96,上漲46.61。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。

深圳廣州:搶抓生產(chǎn)

南方的深圳港口,同樣迎來強勁復蘇。截至6月12日,深圳港今年以來累計完成集裝箱吞吐量1286.94萬標箱,同比增長2.54%,實現(xiàn)正增長。其中,5月深圳港集裝箱吞吐量增速達到14.7%。

深圳有東西部兩大港區(qū),東部有鹽田港,西部有招商西部母港,包括蛇口港、赤灣港和媽灣港。“疫情一緩解,船舶等泊時間僅用10多天就全部恢復正常。很快,4月初作業(yè)能力就提升到105%。”招商局港口(華南)營運中心操作部操作副總監(jiān)林敏說,現(xiàn)在西部港區(qū)保持24小時運轉(zhuǎn),每天集裝箱吞吐量可達4萬標箱,產(chǎn)能全面“打滿”,預計今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步攀升。

今年3月,深圳疫情防控形勢嚴峻,全市為此按下“慢行鍵”一周,這直接影響了當?shù)氐耐赓Q(mào)形勢。深圳外貿(mào)出口連續(xù)29年全國第一,然而今年一季度出口額僅為4076.6億元,同比下降2.6%,其中3月出口額同比下降14%。隨著4月深圳疫情防控形勢好轉(zhuǎn),各大港口開足馬力,外貿(mào)進出口立即出現(xiàn)“爆發(fā)式回暖”。據(jù)統(tǒng)計,4月深圳各港口貨物進出口吞吐量達255.73萬標箱,同比增長15%,環(huán)比增長18%。

華南另一個重要港口——廣州港,吞吐量同樣走出前低后高的上行曲線。今年1至5月,廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量累計完成404.8萬標準箱,同比增長12.4%,其中南沙港區(qū)增長21.3%。

“碼頭全年365天‘不打烊’,工人實行三班倒,全天24小時裝卸,4月以來外貿(mào)船舶完成艘次連續(xù)創(chuàng)出高峰,預計今年將再創(chuàng)新高?!蹦仙掣廴诩b箱碼頭操作部副經(jīng)理陳紫陽說,前期疫情反復對港口各項業(yè)務都帶來一定影響,堆場操作和作業(yè)效率下降?,F(xiàn)在大家擼起袖子加油干,爭分奪秒補損失。

同時,政策利好為廣州港發(fā)展注入新動能。日前,國務院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提出,增強南沙國際航運物流樞紐功能。加快廣州港南沙港區(qū)四期自動化碼頭建設?!澳壳八钠诖a頭已進入常態(tài)化全流程聯(lián)調(diào)測試階段,今年有望交付驗收?!标愖详栒f,建成后南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預計超過2400萬標準箱。

交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,深圳港、廣州港、東莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出現(xiàn)下降,主要原因是年初疫情帶來影響。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著疫情影響減退,在接下來的時間里,華南地區(qū)港口吞吐量增速均能逐步轉(zhuǎn)負為正。

全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位無可替代

上海、深圳、廣州各大港口“爆發(fā)式回暖”,帶動出口企業(yè)加速生產(chǎn)。中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),疫情并沒有讓這些企業(yè)競爭優(yōu)勢消失。隨著疫情緩解,外貿(mào)出口重新爆發(fā)出強勁增長勢頭,再次凸顯中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中無可取代的地位。

博力威是一家生產(chǎn)電動輕型車鋰電池的國家高新技術企業(yè),產(chǎn)品遠銷70多個國家和地區(qū)。疫情暴發(fā)以來,公司市場份額不僅沒有被超越,反而持續(xù)逆勢增長。去年,公司海外市場收入增速超過50%,市場滲透率快速增長,在歐洲市場牢牢占據(jù)20%的份額。

“憑借深厚的技術積累和龐大的市場應用,中國企業(yè)已成為全球鋰電池市場最重要的主體?!辈┝ν匚好フf,出口通道暢通之后,工廠每天都是滿負荷生產(chǎn),爭分奪秒抓緊交付訂單。海外市場供不應求,今年公司出口有望再創(chuàng)新高。

克來機電深耕自動化和汽車零部件兩大領域,多年來公司與聯(lián)合電子、博世集團、大眾汽車等國際企業(yè)深度合作,成為相關產(chǎn)品的核心供應商。公司投資總監(jiān)李南說,雖然前期有部分訂單流失,但公司多年積累的技術、成本和服務等綜合優(yōu)勢依然明顯,全面復工以來生產(chǎn)迅速恢復,目前已接近滿產(chǎn),今年出口將穩(wěn)中有升。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1至5月,我國貨物進出口總額160374億元,同比增長8.3%。商務部對外貿(mào)易司司長李興乾日前表示,中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局當中的地位依然鞏固。中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系,有基礎設施、產(chǎn)業(yè)配套能力以及專業(yè)人才等方面的明顯優(yōu)勢,營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,超大規(guī)模市場的吸引力不斷增強。

(轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng))

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