轉(zhuǎn)載：集裝箱如何檢驗保持有效？

《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十四條：“載運(yùn)危險貨物的船用集裝箱、船用可移動罐柜等貨物運(yùn)輸組件和船用剛性中型散裝容器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗機(jī)構(gòu)檢驗合格，方可用于船舶運(yùn)輸”。

這里有一個問題，載運(yùn)普通貨物的船用集裝箱有沒有有效期呢？是不是使用一段時間后就不能用呢？

要回答這個問題就要講到《1972年國際集裝箱安全公約》（以下簡稱CSC公約）。如今，集裝箱都是嚴(yán)格按照該公約進(jìn)行生產(chǎn)、試驗、檢驗認(rèn)可和維修。

CSC公約附則I第1章第2條，對集裝箱的維護(hù)和檢驗做了明確的規(guī)定，要求箱主須負(fù)責(zé)集裝箱的維護(hù)，使其處于安全狀態(tài)，并規(guī)定集裝箱須定期檢驗，生產(chǎn)日期與初次檢驗日期的間隔不得超過五年。新集裝箱的后續(xù)檢驗和現(xiàn)有集裝箱的再次檢驗的間隔不得超過30個月。所有檢驗都須確定集裝箱是否存在可能對人員造成危險的缺陷。

但是，現(xiàn)實中有一個重大問題：航運(yùn)貿(mào)易中那么多集裝箱，船舶檢驗機(jī)構(gòu)是如何檢驗的呢？

國際海事組織對這個問題早就想到了。一個集裝箱檢驗的替代方案被寫入了CSC公約附則I之中。這個替代方案就是——連續(xù)檢驗計劃。

按照公約附則I規(guī)定，作為集裝箱檢驗的替代，締約國政府在箱主提交合適的證據(jù)后可以批準(zhǔn)一個連續(xù)檢驗計劃，條件是該計劃能夠提供一個不低于檢驗的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在我國，船級社是政府授權(quán)負(fù)責(zé)集裝箱檢驗的機(jī)構(gòu)，因此，船級社代表政府機(jī)關(guān)批準(zhǔn)箱主的連續(xù)檢驗計劃。

箱主按照指引制定連續(xù)檢驗計劃，并嚴(yán)格按照計劃開展集裝箱檢驗。計劃的開展情況作為證據(jù)，由箱主提交給政府機(jī)關(guān)或授權(quán)單位——船級社，船級社根據(jù)實際情況做出批準(zhǔn)與否的決定。

經(jīng)批準(zhǔn)后，箱主就可以按照連續(xù)檢驗計劃對自己所屬的集裝箱開展維護(hù)和檢驗，并在銘牌上做出適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。

如此一來，即解決了龐大數(shù)量的集裝箱檢驗的現(xiàn)實問題！?為表明集裝箱按經(jīng)批準(zhǔn)的連續(xù)檢驗計劃( ACEP )運(yùn)行，須在安全合格銘牌上或盡可能靠近安全合格銘牌處，標(biāo)注字母 ACEP 和批準(zhǔn)該計劃的締約國的識別號。

檢驗周期：任何情況下每30個月至少檢驗一次。

連續(xù)檢驗計劃的復(fù)審：連續(xù)檢驗計劃也不是一成不變的，如果有被證實的違反相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗或虛假事項，則相關(guān)機(jī)構(gòu)須對該連續(xù)檢驗計劃開展調(diào)查并決定是否同意延續(xù)。如無特殊情況，批準(zhǔn)的計劃也應(yīng)進(jìn)行復(fù)審。批準(zhǔn)的計劃應(yīng)每10年至少復(fù)審一次，以確保其持續(xù)可行。

連續(xù)檢驗計劃的審核：締約國須對經(jīng)批準(zhǔn)的計劃定期審核，以確保其符合該締約國批準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)不再符合批準(zhǔn)條件時，締約國須撤銷批準(zhǔn)。我國的情況還是上面所說的由被授權(quán)的船級社進(jìn)行。

連續(xù)檢驗計劃的背景和作用，行業(yè)里已經(jīng)運(yùn)行了許多年，能看到的集裝箱大都在各自的連續(xù)檢驗計劃下進(jìn)行的檢驗和維護(hù)，但仍有少數(shù)無良廠家鋌而走險使用未經(jīng)檢驗的集裝箱，更有甚者，在當(dāng)下集裝箱緊缺的階段，將廢舊集裝箱重新翻新使用！

小編呼吁廣大從業(yè)人員在使用集裝箱裝運(yùn)貨物時，特別是在裝運(yùn)危險貨物時，一定要使用檢驗合格的集裝箱！