今年9月，上海港東北亞空箱調(diào)運中心（簡稱“空箱調(diào)運中心”）正式啟用。
回溯去年8月10日，上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱“上港集團”）和中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會共同舉行了空箱調(diào)運中心的簽約暨揭牌儀式。彼時建設空箱調(diào)運中心的目的，是為了實現(xiàn)港航企業(yè)間的互聯(lián)互通和共建共享，解決因進出口箱量不平衡導致的季節(jié)性缺箱問題。
今時今日，航運市場已發(fā)生了翻天覆地的變化，空箱調(diào)運中心的功能定位，是否會隨之改變？
對此，上港集團生產(chǎn)業(yè)務部總經(jīng)理助理陳煒解釋：“空箱調(diào)運中心的成立，并不完全針對當時的市場情況，而是朝著更長遠的方向謀劃和設定的?！?/p>
高效調(diào)節(jié) 穩(wěn)定空箱周轉(zhuǎn)
“空箱調(diào)運中心成立時，市場上確實處于‘一箱難求’的狀態(tài)，同時空箱供應也較為緊張，但這只是空箱調(diào)運中心成立的原因之一。”陳煒說。
上海港地處我國東南沿海，位于長江出?？诟浇?，地理位置得天獨厚，擁有全國最大的集裝箱深水港區(qū)，是國內(nèi)集裝箱吞吐量最大的港口。
近年來，上港集團圍繞國際航運中心戰(zhàn)略，利用航運要素聚集，航運功能豐富等優(yōu)勢，建設東北亞空箱調(diào)運中心。目前，越來越多的集裝箱從上海港運往世界各地，從各地運回上海港的空箱數(shù)量，也在不斷增加。
這兩年的航運市場格局，因為新冠肺炎疫情有所改變。疫情初期，海外制造業(yè)的低迷，使得國內(nèi)工廠外貿(mào)訂單量不斷增長。與此同時，空箱需求大增，導致2020—2021年集裝箱運輸市場出現(xiàn)“一箱難求”的階段性空箱緊缺情況。
集裝箱空箱短缺，會造成空箱供給不足問題，影響市場供應；當市場需求減弱，又會產(chǎn)生空箱供給過度，占用港口堆場空間的問題。
“隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定向好，對外貿(mào)易逐年增強，出口集裝箱箱量也隨之增長，需要回流的空箱越來越多，回流的空箱需要更多的碼頭堆場能力承接，港口堆場壓力也逐年加大。”陳煒說。
隨著空箱數(shù)量的持續(xù)增加，如何將空箱盡快調(diào)運，成了港口的又一大難題。為此，上港集團考慮對港口堆存能力進行擴充，并在洋山保稅區(qū)建設空箱堆場，以應對季節(jié)性集裝箱供需不平衡問題。
據(jù)介紹，目前，空箱調(diào)運中心堆場占地面積達45萬平方米，具備年吞吐量300萬TEU能力，上海港整體的空箱調(diào)運作業(yè)大幅提升。以往上海港面臨的季節(jié)性集裝箱供需不平衡問題，隨著空箱中心建成得到解決，港口空箱堆存能力也得到大幅度提升。
這也在今年我國的集裝箱出口市場表現(xiàn)得以體現(xiàn)。事實證明，去年夏季的“一箱難求”情況，在今年同期獲得了有效緩解。空箱調(diào)運效率的進一步提升，也對平抑集裝箱出口運價大幅波動，發(fā)揮了一定作用。
按照傳統(tǒng)思路，港口方面都是在堆場建設好之后，再與船公司協(xié)商，并采用集裝箱調(diào)運的政策和費率優(yōu)惠，吸引船公司掛靠港口。
陳煒介紹，上海港希望打破一成不變的合作思路，實現(xiàn)港航雙贏。因此，上海港不僅設立了空箱調(diào)運中心，還與地中海航運、達飛等班輪巨頭合作，在空箱調(diào)運方面與航運公司結(jié)成利益共同體，采用創(chuàng)新思路進一步擴展港航生態(tài)圈，港航共同策劃空箱調(diào)運、空箱周轉(zhuǎn)基地、修箱中心，以及區(qū)塊鏈技術(shù)的深化合作。
在空箱調(diào)運業(yè)務運營上，上海港除了與航運公司合作之外，還拓展了集裝箱運營管理產(chǎn)業(yè)上下游等一系列廣域合作。
此外，“調(diào)運”和“中心”兩方面的功能，將是空箱調(diào)運中心在整個東北亞地區(qū)突出發(fā)展的重點?！罢{(diào)運”，意味著將相關業(yè)務深入到長三角和長江經(jīng)濟帶，輻射國內(nèi)沿海甚至東北亞的一些區(qū)域。“中心”，預示著覆蓋整個東北亞區(qū)域，成為區(qū)域化的集裝箱周轉(zhuǎn)基地。
空箱調(diào)運中心的持續(xù)運營，也會對上海港航運要素的集聚、航運資源的配置能力、航線的設置起到疊加作用。目前，洋山港區(qū)空箱占比達到整個上海港空箱結(jié)構(gòu)的6成以上，在場空箱在戰(zhàn)略上與外高橋港區(qū)相比，具有一些差異。
基于此，2021年，上海港全年集裝箱吞吐量突破4700萬TEU，同比增長8%。其中洋山港區(qū)的吞吐量達到2281.3萬TEU，同比實現(xiàn)兩位數(shù)百分比增長，為上海港連續(xù)12年保持世界集裝箱吞吐量第一作出重要貢獻。
“空箱調(diào)運中心在洋山建成以后，對上海港整體集裝箱業(yè)務的發(fā)展起到了積極作用，吸引了更多航運公司在洋山港區(qū)的集聚?！标悷樈榻B說。
強化業(yè)務 提升上港服務
除了集裝箱進出口吞吐量的提升之外，我國從南到北的沿海港口，長三角區(qū)域及長江腹地，也通能過空箱調(diào)運中心的“調(diào)運”職能，獲得集裝箱資源配置和周轉(zhuǎn)效率的提升。
“空箱調(diào)運中心的建設，增強了上海港航運中心功能地位，提升了上海港整體運營能力，同時也帶動了長三角及長江經(jīng)濟帶腹地市場區(qū)域內(nèi)沿海、長江及內(nèi)河港口的空箱資源配置能力的提升。”陳煒表示。
空箱調(diào)運中心尤其為上海港拓展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務，提供了強有力的支持作用。據(jù)了解，水水中轉(zhuǎn)業(yè)務不僅能降低內(nèi)陸企業(yè)物流成本，還符合我國航運業(yè)節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢，更能夠發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，推動港航業(yè)務發(fā)展。但水水中轉(zhuǎn)業(yè)務，相比傳統(tǒng)的集卡到上海港周邊堆場提空，再到工廠裝箱送至上海港這一過程，耗時較長，也需要更多的空箱進行調(diào)配。
為此，上港集團依托空箱調(diào)運中心及區(qū)塊鏈平臺優(yōu)勢，加強與航運公司在物流路徑上的深化合作，在長江、沿海及內(nèi)河港口充分布局，不斷豐富和完善上海集疏運體系建設，率先在太倉、蕪湖設立上海港東北亞空箱調(diào)運中心太倉港分中心和蕪湖港分中心，吸引更多外貿(mào)出口企業(yè)對接上海港ICT（內(nèi)陸集裝箱碼頭）業(yè)務模式，為空箱調(diào)運至長三角及長江經(jīng)濟帶腹地市場區(qū)域內(nèi)沿海、長江及內(nèi)河港口提供水路、公路、鐵路等多種路徑。
此外，上海港還將進一步實現(xiàn)業(yè)務的延伸和拓展，如在數(shù)字科技應用方面，將結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，進一步實現(xiàn)空箱數(shù)據(jù)平臺化，利用信息化手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能。
據(jù)陳煒透露，上海港目前在謀劃空箱調(diào)運整體平臺建設。未來，該平臺會涵蓋上海港空箱進出流向、動態(tài)，根據(jù)重點貨物、出貨地、物流節(jié)點等數(shù)據(jù)，逐一匹配分析，從而為航運公司進一步優(yōu)化航線的布局和規(guī)劃提供便利，共同促進港航生態(tài)圈的良性發(fā)展。
“空箱調(diào)運中心只是上海港空箱調(diào)運整體平臺建設過程的其中一步，上海港不僅要關注港口作業(yè)能力的提升，還要更多考慮信息系統(tǒng)整體建設問題。作為國際航運中心，我們希望能夠發(fā)揮好主力軍作用，引領行業(yè)發(fā)展?！标悷樥f
（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）
