上海國際航運(yùn)中心全球地位突顯

  • 發(fā)布時(shí)間:2021-12-07
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歐美港口恢復(fù)步履維艱,上海國際航運(yùn)中心資源要素集聚,已成全球物流供應(yīng)鏈“定心丸”

上海國際航運(yùn)中心全球地位突顯

今年的感恩節(jié),或許是美國近年來“最貴”的感恩節(jié),有人形容一些商店貨架就像“颶風(fēng)登陸前的超市罐頭區(qū)”。由于歐美港口擁堵始終沒有緩解,部分國家物價(jià)已明顯上漲。

顯然,物流供應(yīng)鏈的問題是系統(tǒng)性問題,需要鏈條上各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。反觀大洋彼岸的上海,得益于國際航運(yùn)中心建設(shè),各種資源要素齊聚,在關(guān)鍵時(shí)期顯真章。

一系列創(chuàng)新舉措加速集裝箱流轉(zhuǎn)

空箱“一箱難求”曾是全球航運(yùn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)之一,但近期,上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在世界集裝箱第一大港上海港,“一箱難求”的情況已基本緩解。

今年以來,上海港一直努力解決缺箱難題。除了內(nèi)部挖潛、提高作業(yè)效率,推出7×24小時(shí)網(wǎng)上辦理集裝箱業(yè)務(wù),以及“異地還箱”“異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉(zhuǎn)的創(chuàng)新舉措,上港集團(tuán)還主動與國內(nèi)外各大船公司溝通,出臺費(fèi)率優(yōu)惠等措施,請他們從海外盡量多調(diào)運(yùn)空箱回來。

此外,上港集團(tuán)還在洋山島建設(shè)空箱專用堆場,并于今年8月正式成立“上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心”,著眼于未來,以求更好地配置全球空箱資源。

“我們與全球多家船公司合資設(shè)立了空箱服務(wù)企業(yè),共同保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。”上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理陳煒說。

在這場全球各國都不知所措、難以應(yīng)對的危機(jī)中,上海港可以有所作為,一個(gè)重要原因在于上海的國際航運(yùn)中心地位:全球各大船公司都與上海港保持緊密合作關(guān)系。重組后船隊(duì)綜合運(yùn)力排名全球第一的央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也將總部設(shè)在上海,為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)助一臂之力。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,自去年下半年以來,中遠(yuǎn)海運(yùn)通過搶租新船、改造散貨船等方式增加運(yùn)力,并通過加快船速、增加掛靠空箱較多的港口、在海外建設(shè)返還空箱的空箱箱池等方式,全力保障空箱供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,上海港外貿(mào)進(jìn)口空箱同比增長21.7%。

與此同時(shí),中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的上海寰宇也已成長為全球第二大集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。今年前10月,公司新生產(chǎn)集裝箱超過100萬箱,同比增幅超過50%。其中距離上海港不遠(yuǎn)的上海寰宇啟東箱廠,是目前國內(nèi)最大的單體集裝箱生產(chǎn)基地。廠區(qū)內(nèi),工人們不舍晝夜全力生產(chǎn)新箱;廠區(qū)外,集卡司機(jī)連夜排隊(duì)守在門口;海關(guān)也開辟綠色通道,箱子一下生產(chǎn)線就立即查驗(yàn),隨后火速放行,運(yùn)往上海港。

正是依靠源頭的生產(chǎn)端和流通的各個(gè)環(huán)節(jié)共同發(fā)力,上海港日均動態(tài)空箱儲備量開始從歷史低點(diǎn)回升,缺箱已不是最大的挑戰(zhàn)。

本土企業(yè)加大走出去步伐辟新路

由于西海岸的兩大港口擁堵遲遲不見緩解,不久前,美國國會參眾兩院提出法案,補(bǔ)貼那些將貨船從西海岸轉(zhuǎn)移到不擁堵的海港或東海岸港口的船主。

業(yè)內(nèi)人士立即提出質(zhì)疑,認(rèn)為這不切實(shí)際。且不說船舶航行額外距離會產(chǎn)生更多費(fèi)用,一旦船舶改道,船期、貨物內(nèi)陸運(yùn)輸路徑和費(fèi)用,以及貨物出口計(jì)劃都將受到影響,補(bǔ)貼顯然無法覆蓋所有額外費(fèi)用。

但在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的過程中,本土企業(yè)不斷加大走出去的步伐,增強(qiáng)自身的資源配置能力,通過全球布局另辟蹊徑,開辟出一條條新路。

今年9月,上港集團(tuán)以色列海法新港開港,中國首次實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家輸出“智慧港口”的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),幫助當(dāng)?shù)亟⑵鹨粋€(gè)7×24小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的自動化碼頭。新碼頭帶來了連接上海的新通道,也使得當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)鏈擁堵的情況緩解不少。

今年10月,中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司新開兩條“美線直客特快專線”。在其中一條全新開辟的“王子港特快專線”上,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系,避開美西碼頭的擁堵,貨船直接靠泊加拿大王子港碼頭,并利用海鐵聯(lián)運(yùn),將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內(nèi)陸地區(qū),交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。

在國外通過海鐵聯(lián)運(yùn),將原本不經(jīng)濟(jì)、不切實(shí)際的“改道”變成可能,這背后體現(xiàn)的正是上海國際航運(yùn)中心全球布局的優(yōu)勢。

在歐洲,中遠(yuǎn)海運(yùn)也在推廣這一模式。2016年,中遠(yuǎn)海運(yùn)正式成為希臘比雷埃夫斯港港務(wù)局控股股東,并接管運(yùn)營工作。如今,比港已成為地中海地區(qū)最大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱碼頭之一,并成為疫情之下歐洲表現(xiàn)最為亮眼的港口之一。

表現(xiàn)亮眼的背后,是大量來自中國的貨物先通過干線集裝箱船前往比港,然后通過支線集裝箱船或者鐵路中轉(zhuǎn),再前往歐洲腹地。 這如同打通了毛細(xì)血管,盤活了整個(gè)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。歐洲的買家們驚訝地發(fā)現(xiàn),在全球航運(yùn)業(yè)普遍擁堵的當(dāng)下,來自中國、來自上海的貨物也能以意想不到的速度出現(xiàn)在他們面前。

“當(dāng)下的上海國際航運(yùn)中心已成全球物流供應(yīng)鏈‘定心丸’?!庇泻竭\(yùn)界人士表示。就在11月初,上海舉辦首屆北外灘國際航運(yùn)論壇,希望匯聚全球智慧,通過加強(qiáng)國際航運(yùn)業(yè)交流合作,推動航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,更好發(fā)揮航運(yùn)業(yè)在全球貿(mào)易中的橋梁和紐帶作用,進(jìn)一步促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的健康發(fā)展。

上海也持續(xù)用行動證明自己的決心,目前,“上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心”正在緊鑼密鼓地籌備中,有望明年上半年建成。

“‘上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心’絕不是閉門造車,當(dāng)航運(yùn)業(yè)恢復(fù)至常態(tài)時(shí),現(xiàn)在拼命供應(yīng)的空箱極有可能成為一種負(fù)擔(dān),我們將與全球航運(yùn)界的各方通力合作,促進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。”陳煒表示,未來,空箱調(diào)運(yùn)中心將通過數(shù)字化的全新運(yùn)作模式,將多余的空箱有效利用起來,提高空箱在上海、長三角、長江沿線,以及東北亞地區(qū)港口間的流轉(zhuǎn)效率,提升上海港對全球空箱的資源配置能力和水平??梢灶A(yù)見,全球航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷這次危機(jī)考驗(yàn)后,上海國際航運(yùn)中心將在全球扮演更加重要的角色。

(轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng))

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