廣州港穿梭巴士創(chuàng)新物流模式 暢通南沙物流通道

廣州港集團(tuán)推出水閘模式物流方案，破解拖車進(jìn)港難題 廣州港集團(tuán)供圖

廣州港集團(tuán)23日稱，近年來(lái)，廣州港穿梭巴士發(fā)揮連接南沙港區(qū)與珠三角各個(gè)中小碼頭的橋梁紐帶作用，創(chuàng)新推出“灣區(qū)一港通”模式、同船運(yùn)輸模式，提高物流時(shí)效和降低物流成本，助力廣州國(guó)際綜合交通樞紐建設(shè)。

在新發(fā)展格局背景下，市場(chǎng)和客戶對(duì)于提高通關(guān)效率、資源共享和降低運(yùn)輸成本等方面都提出了新的要求。廣州港集團(tuán)加強(qiáng)與廣州海關(guān)聯(lián)動(dòng)、腹地碼頭合作，推出一系列通關(guān)便利化舉措，提升南沙港區(qū)水水聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)效率。

根據(jù)對(duì)以往出口模式的經(jīng)驗(yàn)，廣州港集團(tuán)優(yōu)化通關(guān)方式，與廣州海關(guān)共同推出創(chuàng)新便利的通關(guān)模式“灣區(qū)一港通”。通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的監(jiān)管，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，目前北滘碼頭已實(shí)現(xiàn)“灣區(qū)一港通”常態(tài)化操作。實(shí)現(xiàn)經(jīng)南沙港轉(zhuǎn)運(yùn)的進(jìn)出口貨物“7x24”小時(shí)快速通關(guān)，相較于傳統(tǒng)的水水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)等模式，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)節(jié)省通關(guān)和物流時(shí)間。目前該模式正加快向其他珠三角碼頭全面推廣實(shí)施。

通常，零食進(jìn)口客戶習(xí)慣由港澳駁船通過(guò)國(guó)際中轉(zhuǎn)的模式駁運(yùn)到網(wǎng)點(diǎn)碼頭。受新冠肺炎疫情影響，往來(lái)港澳的駁船運(yùn)力相對(duì)緊張，從中轉(zhuǎn)港駁運(yùn)到滘心碼頭平均需時(shí)10天以上，滿足不了客戶對(duì)交貨時(shí)效的要求。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，廣州港集團(tuán)股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部聯(lián)合穿梭巴士走訪客戶，為客戶提供新的物流解決方案；加強(qiáng)與海關(guān)聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)新推動(dòng)“同船運(yùn)輸”模式，激發(fā)駁運(yùn)市場(chǎng)活力。

10月25日，廣州港穿梭巴士“穗港902”輪裝載從泰國(guó)進(jìn)口的紫菜零食和內(nèi)貿(mào)貨物，從南沙三期碼頭順利開(kāi)航，依次抵達(dá)滘心碼頭和花都碼頭。這是“南沙-滘心-花都”同船運(yùn)輸首次完成進(jìn)口業(yè)務(wù)。這次與零食進(jìn)口客戶的合作，貨物從抵達(dá)南沙港區(qū)，到駁運(yùn)至滘心碼頭共用時(shí)3天。“南沙-滘心-花都”同船運(yùn)輸支線自今年開(kāi)通以來(lái)，已逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化操作。

WGO模式即水路閘口操作模式，水閘系統(tǒng)連通了南沙港區(qū)、穿梭巴士和珠三角碼頭，實(shí)現(xiàn)三者間的信息共享、數(shù)據(jù)互通及業(yè)務(wù)協(xié)同，為珠三角碼頭與南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)與數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接提供支持。

受疫情影響，外貿(mào)企業(yè)客戶遇到了提吉還重難、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、貨期緊急等困難。穿梭巴士發(fā)揮水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，降低客戶成本，結(jié)合陸路運(yùn)輸方式保障貨物進(jìn)出南沙樞紐港“最后一公里”物流順暢。南沙港區(qū)WGO模式已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化操作，滿足木材、再生紙漿、白色家電、食品等進(jìn)出口貨物快速集疏港需求。其中，木材WGO重箱運(yùn)輸量2021年1-10月累計(jì)同比增長(zhǎng)240.5%。

珠三角市場(chǎng)駁船公司數(shù)量較多、規(guī)模普遍較小，市場(chǎng)駁船基本專注為少數(shù)幾個(gè)主要客戶提供服務(wù)，造成碼頭要應(yīng)對(duì)較多的駁船作業(yè)。多頭分散的駁船作業(yè)導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率低下，加之疫情影響，船員成本不斷上漲，給駁船經(jīng)營(yíng)人帶來(lái)更大壓力。穿梭巴士針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)所面臨的局面，聯(lián)合社會(huì)駁船開(kāi)展支線共艙平臺(tái)運(yùn)作模式，對(duì)區(qū)域的駁船運(yùn)力進(jìn)行集中管理，艙位資源共享，提高艙位利用，減少運(yùn)力投放，助推南沙駁船行業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）