山東港口青島港全球首創(chuàng)自動(dòng)化橋吊“一對(duì)多”監(jiān)控系統(tǒng)完成上線測(cè)試

鳥瞰山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭。山東港口青島港供圖

中新網(wǎng)青島9月20日電 (記者 胡耀杰)山東港口青島港20日發(fā)布消息稱，由時(shí)代楷模“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”自主研發(fā)的自動(dòng)化橋吊“一對(duì)多”監(jiān)控系統(tǒng)順利完成上線測(cè)試，標(biāo)志著在自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域取得革命性突破，在全自動(dòng)碼頭向全智能碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上邁出堅(jiān)實(shí)一步。

據(jù)悉，該監(jiān)控系統(tǒng)完成上線測(cè)試是繼建成集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)之后，山東港口青島港加快建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港口又一落地成果，將進(jìn)一步提升自動(dòng)化碼頭整體作業(yè)效率、節(jié)省人力成本。

目前，全球自動(dòng)化集裝箱碼頭中，自動(dòng)化橋吊遠(yuǎn)程監(jiān)控作業(yè)均采用遠(yuǎn)程監(jiān)控臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)岸橋一對(duì)一連接模式，一名遠(yuǎn)程監(jiān)控員同一時(shí)間只能監(jiān)控一臺(tái)橋吊，但在自動(dòng)化作業(yè)模式下，大部分作業(yè)環(huán)節(jié)安全性高、規(guī)范性強(qiáng)，原則上并不需要人工持續(xù)監(jiān)控，僅部分需重點(diǎn)關(guān)注環(huán)節(jié)需要人工盯靠，“一對(duì)一”連接方式會(huì)帶來(lái)人力資源浪費(fèi)，人員配置和作業(yè)模式存在進(jìn)一步優(yōu)化提升的空間。

山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程監(jiān)控室。山東港口青島港供圖

為進(jìn)一步突破傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭裝卸作業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升。今年以來(lái)，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”強(qiáng)化攻關(guān)，歷經(jīng)6個(gè)月攻堅(jiān)克難，自主設(shè)計(jì)完成了自動(dòng)化橋吊“一對(duì)多”監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)顛覆全球自動(dòng)化碼頭橋吊遠(yuǎn)程監(jiān)控“一對(duì)一”的傳統(tǒng)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控員按照既定條件通過(guò)1個(gè)監(jiān)控臺(tái)監(jiān)控全場(chǎng)任意岸橋，且系統(tǒng)設(shè)有智能指令排隊(duì)機(jī)制，可以根據(jù)指令重要性、作業(yè)狀態(tài)的安全性等邏輯條件設(shè)定優(yōu)先級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率及人員利用率同步提升。經(jīng)測(cè)試，該系統(tǒng)能夠有效節(jié)省遠(yuǎn)程監(jiān)控員人力配置70%以上，實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升。

據(jù)悉，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高、裝卸效率最快的自動(dòng)化碼頭，也是亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，自動(dòng)化程度超過(guò)鹿特丹港等世界級(jí)港口。該碼頭共規(guī)劃建設(shè)6個(gè)泊位，岸線長(zhǎng)2088米，碼頭前沿水深負(fù)20米，可?？?4000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，設(shè)計(jì)年吞吐能力520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界上最大的自動(dòng)化碼頭之一。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）