6日發(fā)布消息稱，據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計實時數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日晚18時，山東港口完成貨物吞吐量142115萬噸，提前26天超越去年總量，這是繼集裝箱提前30天突破去年總量后，山東港口再創(chuàng)歷史新高。
2021年，山東港口聯(lián)通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，新增集裝箱航線34條，其中外貿(mào)航線25條，有力保障國際海運暢通，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈循環(huán)。同時，持續(xù)增開集裝箱海鐵聯(lián)運班列線路、優(yōu)化內陸港網(wǎng)絡布局，開發(fā)建設內陸港24個，開通海鐵聯(lián)運班列72條，海鐵聯(lián)運量突破230萬標箱。
2021年，山東港口加快一體化協(xié)同發(fā)展，全面提速融合發(fā)展，青島港、日照港以市場需求為導向，共享生產(chǎn)資源，加快業(yè)務融合，攜手為廣大客戶提供更優(yōu)服務；青島港、煙臺港與航運板塊聯(lián)動，拓展原油轉水全程供應鏈服務。青島港、日照港、煙臺港加大向渤海灣港的轉水力度；日照港、煙臺港、渤海灣港以青島港為中心，通過支線喂給貢獻集裝箱箱量同比增長超過20%，集裝箱互相承運量大幅提升。
山東港口創(chuàng)新業(yè)務模式，首批加入大宗商品區(qū)塊鏈聯(lián)盟，創(chuàng)新保稅原油國際中轉、紙漿國際中轉等業(yè)務，持續(xù)做大“進口保稅鐵礦隨卸隨混”“保稅原油混兌調和”等增量業(yè)務，加快落地磨礦、球團加工、糧油加工等增量項目，鐵礦石混配繼續(xù)位居全國沿海港口首位，原油混兌同比增長7.5%。開通美西件雜貨班輪航線，突出航線點對點、時效快、成本低等優(yōu)勢，助力紓解外貿(mào)企業(yè)訂艙難、運費高等難題，新增件雜貨班輪航線8條。擴大焦炭、煤炭、糧食等重點貨種“散改集”規(guī)模，推動內貿(mào)航線發(fā)展，“散改集”下海箱量同比增長30%以上。
作為建成中國首座40萬噸級礦石碼頭的港口，山東港口搶提升港口發(fā)展能級，為中國鋼鐵行業(yè)原材料供應開辟低成本、高效率全新物流通道。同時，始終持續(xù)優(yōu)化作業(yè)組織，釋放港口能力，推進糧食、鐵礦石、煤炭等重點貨種船舶突船疏港，滿足腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保供需求。其中，青島港放大集裝箱船舶“套泊熱接”作業(yè)模式，壓縮船舶在港停時，操作套泊熱接船舶379組，為船舶進出港節(jié)約時間超過500小時，青島港在世界銀行和IHS Markit公布的全球351個港口集裝箱績效指數(shù)排行榜，效率穩(wěn)居前10名，成為國際領先的“效率快港”。
（轉載自中國港口網(wǎng)）
