讓洋浦和世界“鏈起來”——中遠(yuǎn)海運(yùn)印度洋航線首航洋浦國際集裝箱碼頭

11月9日，伴隨著初冬的一縷晨曦，中遠(yuǎn)海運(yùn)FCE印度洋航線“新溫州”輪緩緩靠泊海南港航所轄的洋浦國際集裝箱碼頭。這是洋浦繼2020年9月開通海南自貿(mào)港首條洲際越洋航線后迎來的又一條遠(yuǎn)洋洲際航線，標(biāo)志著洋浦國際集裝箱碼頭擴(kuò)能改造后承接區(qū)域遠(yuǎn)洋干線的能力取得實(shí)質(zhì)性提升，為洋浦下一步從近洋挺進(jìn)“深藍(lán)”，推動遠(yuǎn)洋國際干線布局和運(yùn)力大型化升級奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

作為踐行推動海南自貿(mào)港建設(shè)的“排頭兵”和“主力軍”，中遠(yuǎn)海運(yùn)著眼將海南打造成中國面向太平洋、印度洋重要對外開放門戶和西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)的發(fā)展定位，發(fā)揮海南作為祖國“南大門”和毗鄰東盟的地理區(qū)位、中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)外貿(mào)航線兼?zhèn)浜妥杂少Q(mào)易港政策后發(fā)三大優(yōu)勢，以洋浦為依托，以航線為紐帶，通過加快通道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)海上互聯(lián)互通，服務(wù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出，洋浦集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展步入“快車道”。

自2018年12月在洋浦開通海南首條對接西部陸海新通道海上航線以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)已先后在洋浦增開內(nèi)貿(mào)航線5條、外貿(mào)航線10條、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸路徑7組，洋浦內(nèi)貿(mào)航線現(xiàn)已基本覆蓋國內(nèi)沿海各大區(qū)域主基本港，外貿(mào)航線已實(shí)現(xiàn)東盟臨海國家全覆蓋，并進(jìn)一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構(gòu)建起以洋浦為樞紐，對內(nèi)連接國內(nèi)，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。

在上述航線布局的有力拉動下，雖然面臨全球海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)行不穩(wěn)定的沖擊，但洋浦國際集裝箱碼頭今年1-10月集裝箱量和外貿(mào)箱量同比增幅仍分別高達(dá)41%和63%，其中外貿(mào)中轉(zhuǎn)箱量同比增幅達(dá)53%，繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的強(qiáng)勁活力。尤其是隨著洋浦外貿(mào)航線和內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸路徑的不斷豐富，為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)借助洋浦外貿(mào)航線和運(yùn)力艙位出海，多渠道暢通進(jìn)出口通道，更好應(yīng)對當(dāng)前“一艙難求”和船期不穩(wěn)困境提供了“洋浦解決方案”。

除集裝箱航線布局和基礎(chǔ)箱量提升外，中遠(yuǎn)海運(yùn)在承接海南自貿(mào)港航運(yùn)創(chuàng)新政策落地和助推中國洋浦港船籍港建設(shè)，促進(jìn)航運(yùn)要素聚集等方面亦作出了多項(xiàng)首創(chuàng)性貢獻(xiàn)。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）