深圳 鐵路貨場(chǎng)直連港口堆場(chǎng)

近日，滿載著43箱電吹風(fēng)筒、杯子、香皂等日用品的集裝箱列車從中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州貨運(yùn)中心深圳平湖南站緩緩駛出，直奔深圳港鹽田港區(qū)，將出海遠(yuǎn)銷亞歐各國(guó)。這是廣東鐵路首次啟用集裝箱“站搬”（站界內(nèi)搬運(yùn)）新模式，對(duì)于擴(kuò)大深圳市海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模具有重要意義。

鐵路貨場(chǎng)直達(dá)港口的“站搬”模式得益于兩者間有一條30公里的鐵路專用線。此前，貨物只能通過集卡往來于鹽田港區(qū)與平湖南站之間，不僅經(jīng)常嚴(yán)重?fù)矶拢€帶來了大氣污染。鐵路專用線啟用后，列車根據(jù)港口船期，按照公交化模式開展港口集疏港運(yùn)輸，將平湖南新貨場(chǎng)打造為鹽田內(nèi)陸港，近期可年到發(fā)10萬標(biāo)箱、遠(yuǎn)期可年到發(fā)20萬標(biāo)箱。這一模式較公路運(yùn)輸節(jié)省約三分之二的時(shí)間，有效降低分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失及貨物破損，較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式至少節(jié)省15％的運(yùn)輸成本。

作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)首批試點(diǎn)省市，深圳交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)將建設(shè)近距離內(nèi)陸港體系作為重要內(nèi)容。近年來，深圳交通深入推進(jìn)深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運(yùn)營(yíng)模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，全力建設(shè)平湖南新鐵路貨場(chǎng)。

如今，平湖南新鐵路貨場(chǎng)首期項(xiàng)目已開通運(yùn)營(yíng)。該貨場(chǎng)位于深圳市龍崗區(qū)平湖街道以南、廣深鐵路與京九鐵路平湖編組站之間，可同時(shí)容納1000個(gè)集裝箱，一次性裝卸貨車90輛。

“我們將碼頭閘口功能和提還柜服務(wù)外延至平湖南貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)平湖南貨場(chǎng)與鹽田港區(qū)的無縫銜接，進(jìn)一步擴(kuò)大貨源的堆場(chǎng)容量?！敝袊?guó)鐵路廣州局集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心營(yíng)銷科負(fù)責(zé)人盧浩說，特別是在出口旺季及業(yè)務(wù)量突發(fā)性增長(zhǎng)時(shí)段，鐵路疏港對(duì)港城協(xié)調(diào)發(fā)展的意義更加重大。這背后是深圳交通運(yùn)用5G、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，整合多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方信息，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)公共信息互聯(lián)共享的重要成果。

未來，深圳交通將形成包含近距離內(nèi)陸港規(guī)劃方法、建設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)模式、監(jiān)管機(jī)制等在內(nèi)的一整套技術(shù)成果；完成綜合信息服務(wù)平臺(tái)搭建，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交換與共享，顯著提升服務(wù)水平和整體效率。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）