人民日報:探索低碳轉(zhuǎn)型 發(fā)展綠色航運

  • 發(fā)布時間:2021-07-26
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國際海事組織第四次溫室氣體排放研究報告預(yù)測,隨著全球貿(mào)易活動的持續(xù)復(fù)蘇和增長,航運業(yè)溫室氣體排放比例將進一步上升。各方需加快航運領(lǐng)域減排,積極發(fā)展綠色航運,助力全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和目標。

國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會日前通過《國際防止船舶造成污染公約》相關(guān)修正案,制定了新的強制性全球航運業(yè)減排措施,確保達到此前制定的船舶溫室氣體減排目標。輿論認為,全球航運業(yè)減排對實現(xiàn)與應(yīng)對氣候變化有關(guān)的可持續(xù)發(fā)展目標意義重大。

加快推動航運業(yè)減排

根據(jù)修正案,國際海事組織致力于推動全球航運業(yè)實施減排新舉措:一是建立能源消耗指數(shù),引導(dǎo)各國通過技術(shù)手段提高船舶能效;二是建立船舶年度運營碳強度指標和評級機制,鼓勵各國政府、港口以及其他相關(guān)利益方對評級為A或B的船舶給予政策激勵,連續(xù)3年被評為D或E級別的船舶需要提交整改計劃,以此向市場及金融機構(gòu)釋放信號。據(jù)悉,新措施有望于2022年11月1日正式生效。國際海事組織秘書長林基澤表示:“航運業(yè)脫碳是一個長期復(fù)雜的過程,也是必須共同選擇的道路。新措施的出臺將有效引領(lǐng)全球航運業(yè)加速實現(xiàn)脫碳目標?!?/p>

2018年,國際海事組織推出了全球航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略規(guī)定。按照計劃,到2030年,國際航運業(yè)碳強度將比2008年至少下降40%,到2050年,碳強度下降幅度將達到70%,溫室氣體總排放量至少下降50%。一段時間以來,全球主要經(jīng)濟體和航運國家紛紛加大政策力度,從市場管理、技術(shù)研發(fā)和運營效率等方面推動航運業(yè)減排。

不久前,中國發(fā)布了海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃,提出推動建立全國船舶能耗中心、建立航運溫室氣體減排檢測、報告和核算體系、完善船舶能耗數(shù)據(jù)收集機制、實施船舶大氣排放清單和溫室氣體排放清單制度等一系列措施,積極參與航運業(yè)減排全球治理。

歐盟于2018年1月起實施大型船只二氧化碳排量監(jiān)控、報告和核查制度,噸位超過5000噸的貨船和客船在歐洲經(jīng)濟區(qū)港口停泊,需要進行二氧化碳排放檢測。歐盟計劃近期提出歐洲碳排放交易體系改革方案,航運業(yè)將納入其中。今年4月,美國提出實現(xiàn)航運業(yè)脫碳目標的承諾及措施,還與挪威、丹麥等國家合作開發(fā)零碳排放清潔燃料。4月底,新加坡海事和港口管理局宣布,將打造海事脫碳中心,與高等院校和研究機構(gòu)合作,資助相關(guān)研究和技術(shù)開發(fā)項目,致力于減少航運業(yè)的碳排放。

行業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造新機遇

專家指出,隨著各國減排政策趨于嚴格,全球航運業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力不斷增加。航運業(yè)也在采取行動“化危為機”,船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù),尤其是清潔燃料技術(shù),正日益展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

面對全球綠色發(fā)展的大趨勢,越來越多跨國企業(yè)向航運公司施壓,要求其加快減排步伐。喜力公司近期宣布,到2040年,公司所有業(yè)務(wù)合作將轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)零碳排放的航運企業(yè)。聯(lián)合利華也宣布,到2039年實現(xiàn)供應(yīng)鏈碳中和目標,其中包括海運服務(wù)。

去年10月,國際港口協(xié)會與國際海事組織“綠色航行2050項目”開展合作,將進一步支持各國開發(fā)額外工具,使港口變得更清潔、更環(huán)保,促進港口與船企開展技術(shù)合作。今年3月,國際航運協(xié)會、波羅的海國際航運公會、國際郵輪協(xié)會等航運組織聯(lián)合宣布,支持聯(lián)合國成立50億美元研發(fā)基金,開展船舶零碳技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

全球主要航運公司也紛紛轉(zhuǎn)向新型清潔燃料開發(fā)。全球最大集裝箱航運公司馬士基計劃在2023年推出第一艘使用生物甲烷或可再生天然氣作為燃料的船舶;去年8月,日本郵船公司、日本海運聯(lián)合公司以及日本海運協(xié)會宣布一項聯(lián)合研發(fā)協(xié)議,計劃實現(xiàn)氨燃料油輪的商業(yè)化,建立穩(wěn)定而經(jīng)濟的氨氣供應(yīng)鏈;今年4月,德國蒂森克虜伯公司與主要氨氣生產(chǎn)商CF工業(yè)公司簽署工程和供應(yīng)合同,生產(chǎn)綠色氨氣,將海洋部門確定為目標消費者。

航運業(yè)加快減排也催生了航運金融服務(wù)領(lǐng)域的變革。世界銀行報告預(yù)測,零碳燃料的廣泛運用,將為船舶燃料市場帶來超1萬億美元的融資需求。2019年,由全球海事論壇等機構(gòu)發(fā)起,花旗銀行等11家銀行共同簽署了“波塞冬原則”行業(yè)框架,旨在引導(dǎo)金融機構(gòu)將融資重點側(cè)重支持環(huán)境友好型船舶制造,以實現(xiàn)國際海事組織制定的減排目標。截至目前,該框架的締約機構(gòu)已增至26家,覆蓋航運融資總金額達到1850億美元,約占全球航運融資額的一半。

實現(xiàn)脫碳目標面臨挑戰(zhàn)

航運業(yè)是全球貿(mào)易的生命線,實現(xiàn)脫碳目標將面臨長期挑戰(zhàn)。有分析認為,行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于燃料問題。目前廣泛使用的液化天然氣無法滿足長期減排目標,氫能源、氨能源等可替代清潔能源供應(yīng)量有限,且成本遠超傳統(tǒng)化石能源。國際能源署發(fā)布的有關(guān)報告指出,未來清潔能源將在國際航運中發(fā)揮越來越重要的作用,但相關(guān)技術(shù)仍需數(shù)十年的探索和研發(fā)。

國際航運協(xié)會建議,共同建立一個規(guī)模達50億美元的全球清潔燃料研發(fā)中心,加速推動航運業(yè)清潔能源的發(fā)展。英國“綠色商業(yè)”網(wǎng)站環(huán)境問題高級顧問喬納森?劉易斯表示,實現(xiàn)航運業(yè)脫碳目標需要整個行業(yè)更強的共同意愿。很多國家已擁有制造清潔替代能源的技術(shù),但全球需要推動、發(fā)展和落實相關(guān)政策,開發(fā)新的商業(yè)模式,有效降低清潔能源成本。

盡管國際海事組織已制定全球范圍內(nèi)的減排目標和措施,但具體區(qū)域和國家的減排目標不一致,若各自行動將使船舶碳減排的全球監(jiān)管更加復(fù)雜化。此外,船舶零碳燃料的選擇還需考慮各國能源結(jié)構(gòu)與能源安全,航運業(yè)低碳發(fā)展路徑尚不明晰。一些嚴重依賴對外貿(mào)易的國家擔(dān)心,過于激進的航運業(yè)減排目標將對自身經(jīng)濟發(fā)展帶來沖擊。

美國密歇根大學(xué)造船與海洋工程教授孫靜表示,科技創(chuàng)新是實現(xiàn)航運業(yè)減排目標的關(guān)鍵手段。目前,清潔能源發(fā)展速度趕不上需求,成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最主要的障礙。孫靜認為,電動化將是航運業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略之一,通過先進的感應(yīng)器、人工智能等技術(shù),幫助船舶有效提高能源效率、降低排放,一些船隊已經(jīng)實現(xiàn)了貨物裝卸系統(tǒng)電動化。

德國漢堡物流與企業(yè)管理技術(shù)大學(xué)教授阿蘭?麥克基農(nóng)表示,未來更多地采取征收碳排放稅等基于市場手段的政策,對航運業(yè)實現(xiàn)減排非常必要。國際航運業(yè)商會秘書長蓋伊?普拉頓表示,目前部分地區(qū)和國家在航運業(yè)減排措施上進展明顯,但全球范圍內(nèi)在關(guān)鍵問題上達成共識的程度較低,只有真正形成全球一致的解決方案才能最終取得成效。

(轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng))


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