歐洲多個(gè)海港合作提供岸電,減少停泊船只的排放

  • 發(fā)布時(shí)間:2021-07-07
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信德海事網(wǎng)最新消息,歐洲西北部的五個(gè)海港已經(jīng)同意共同協(xié)作,使航運(yùn)更加清潔。該項(xiàng)目的目標(biāo)是到2028年前為鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、不來(lái)梅和哈羅帕(包括勒阿弗爾)等港口的大型集裝箱船提供岸基電力,這樣當(dāng)船舶靠泊時(shí)就不用使用船上的發(fā)電設(shè)備。然后,船舶將通過電纜連接到主電網(wǎng),這對(duì)空氣質(zhì)量和氣候都有好處,因?yàn)檫@意味著更低的氮和二氧化碳排放。

2025年前完成8到10個(gè)岸上電力項(xiàng)目

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示:“鹿特丹港區(qū)的所有公共泊位已經(jīng)為內(nèi)河船舶提供了岸基電力連接。Hoek van Holland的StenaLine和Calandkanaal的Heerema泊位也配備了岸電。去年,我們啟動(dòng)了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃,要在2025年前完成8到10個(gè)岸上電力項(xiàng)目?,F(xiàn)在,這一國(guó)際合作努力也正在進(jìn)行中。這種合作關(guān)系對(duì)岸電的成功至關(guān)重要,我們將協(xié)調(diào)港口如何處理岸基電力。它應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化、成本降低、加快岸基電力的應(yīng)用,同時(shí)保持港口之間的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

岸上電力的實(shí)施是復(fù)雜的。例如,未來(lái)無(wú)論是歐洲的政策還是其他國(guó)家的政策都存在不確定性,即是否應(yīng)該強(qiáng)制使用岸上電力。因此需要制定國(guó)際法規(guī),以使率先實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的港口不至于喪失其競(jìng)爭(zhēng)地位。

目前,對(duì)岸電的投資是不可避免的:需要進(jìn)行重大基礎(chǔ)設(shè)施投資,而這些投資離不開政府的支持。此外,在擁堵的碼頭上整合岸電的現(xiàn)成解決方案仍然太少。目前,只有少數(shù)集裝箱船配備了岸基電源。因此歐洲的碼頭沒有大型集裝箱船的岸基動(dòng)力設(shè)施,這也是需要投資建設(shè)的地方。最后,目前的稅收規(guī)則不利于岸上電力,因?yàn)槟壳半娏Σ恍枰U納能源稅,而且在大多數(shù)港口船舶燃料是免稅的。

2028年前為集裝箱船提供岸基電力

因此,鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、不來(lái)梅和哈羅帕(勒阿弗爾、魯昂和巴黎))等港口已同意作出聯(lián)合承諾,到2028年前為114000TEU以上的集裝箱船提供岸基電力設(shè)施。在這一領(lǐng)域,新船配備岸上電力連接的情況越來(lái)越普遍。

為了表明他們的承諾并做出明確的聲明,這些港口簽署了一份諒解備忘錄(MoU),表明他們將盡一切努力創(chuàng)造必要的條件和公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,以促進(jìn)為其客戶提供岸上電力。

此外,這些港口還共同呼吁建立一個(gè)明確的歐洲體制監(jiān)管框架,以便使用岸基電力或同等的替代方案。這些港口還要求免征岸基電力的能源稅,并要求獲得足夠的公共資金來(lái)實(shí)現(xiàn)這些岸基電力項(xiàng)目。

(轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng))


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