發(fā)生在2個月前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場造成的“蝴蝶效應”仍在繼續(xù)，本月以來，積壓的數(shù)百條大型遠洋國際航行船舶相繼抵達目的港，也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象，上海港為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？
上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產(chǎn)生的后續(xù)效應。
盛東碼頭承擔了歐洲航線的船只靠港任務，該航線絕大部分都經(jīng)過蘇伊士運河，經(jīng)歷世紀大堵船的貨輪陸續(xù)靠港，讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個小時進行裝卸作業(yè)，現(xiàn)如今，要求24小時內必須離港。
壓縮靠泊時間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動碼頭洋山四期，則通過數(shù)據(jù)跑路，用機器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關達到最大效率。
這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現(xiàn)"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現(xiàn)在則通過片區(qū)聯(lián)動的方式，調整航線，紓解其他碼頭的壓力。
據(jù)洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長約6.2%；集裝箱吞吐量達到190萬多標箱，同比增長超20%。進入5月份，大船密集進出港的態(tài)勢仍在延續(xù)，日均靠船量達20余艘次。
數(shù)據(jù)顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經(jīng)蘇伊士運河前往亞洲的東行航線，而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續(xù)返程，很快就將迎來第二波高峰。
目前，上海港各碼頭正在進行人員調配、機械保養(yǎng)，場地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應對下一步的靠港高峰做準備。是否能夠盡快紓解船只、維護航運秩序正常運行，這不僅考驗著上海港服務能級和輻射力，同時也是上海作為國際航運中心的應有之義。
來源：看看新聞
（轉載自中國港口網(wǎng)）
